¿Qué tan confiable es la Honda Ridgeline 2019?

Jun 09, 2023

En serio, deja de lado la tontería de que la Ridgeline es una camioneta pequeña.

Hace poco más de un año y 40,000 millas, le dimos la bienvenida a una Honda Ridgeline 2019 a nuestra flota con el claro objetivo de demostrar su valía como camioneta. Como cualquier otro vehículo que sometimos a nuestro régimen de pruebas a largo plazo, el Ridgeline se usaría para transportar a nuestras familias en viajes tanto cortos como largos. En virtud de su plataforma de carga y enganche de remolque, también podría utilizarse como camión, arrastrando y remolcando todo tipo de cosas. La Ridgeline hizo eso y más, y en general hizo esas cosas bastante bien.

Lea los comentarios en esta misma página, además de charlar con algunos compradores de camionetas tradicionales, y no pasará mucho tiempo para que alguien mencione cómo la Ridgeline es una especie de debilucho en el mundo de las camionetas en general. El vitriolo poco común dirigido a la camioneta Honda de segunda generación tiene mucho que ver con ser el único jugador en la clase de tamaño mediano con una carrocería unibody similar a un automóvil en lugar de una construcción de carrocería sobre bastidor convencional.

Empíricamente, sí, la Ridgeline tiene una capacidad de remolque menor que las camionetas medianas con carrocería sobre bastidor. Pero esa es prácticamente la única métrica de desempeño en la que cede terreno a la competencia. Y durante las 40,000 millas de nuestro camión, nunca encontramos una tarea de remolque que no pudiera realizar. Para ser justos, ninguno de nuestros empleados intenta regularmente remolcar más que la capacidad de remolque de 5000 libras del Honda. Si tiene un bote de tamaño modesto o un auto de carreras que le gustaría remolcar de un lugar a otro, el Honda lo respalda. Lo único que lo perturba es la resistencia aerodinámica de los remolques más altos y voluminosos (pero no necesariamente más pesados), e incluso así, el Ridgeline resiste el trabajo; simplemente tiene que trabajar un poco más duro.

Se supone que las camionetas de tamaño mediano son más amigables para el día a día que las gigantescas camionetas de tamaño completo de hoy. Situada en ese contexto, en lugar de en comparación con camionetas de tamaño mediano más robustas que pueden remolcar 7000 libras o más (alcanzando territorio de tamaño completo), la Honda es líder en su clase. Como lo expresó el director de pruebas de vehículos, Dave VanderWerp: "Qué gran camión (y, sí, es un camión, para todos los que lo odian). Es realmente práctico sin ser imposible de estacionar".

Durante la estadía de la Ridgeline, nuestro personal elogió repetidamente su manejo y manejo, los mejores del segmento, los cuales son resultados directos de la construcción unibody, que permite la suspensión trasera independiente exclusiva en su clase y un peso en vacío relativamente liviano. Nada puede igualar el refinamiento del Honda, ni el nuevo Ford Ranger, ni la Tacoma de Toyota, la Colorado de Chevrolet o la Canyon de GMC. La elegante suspensión, según los estándares de las camionetas, aparentemente no tuvo ningún efecto en las capacidades de remolque y transporte de la Ridgeline. Después de cargar completamente el asiento trasero y la plataforma del Honda con herramientas equivalentes a un taller en Nueva Jersey y dirigir la Ridgeline hacia el oeste hacia nuestra sede en Ann Arbor, Michigan, el asistente técnico Harry Granito comentó: "El viaje de regreso con el peso adicional del equipo se sintió Lo mismo que el viaje vacío."

Dado que el manual de jugadas de las camionetas generalmente requiere resortes traseros rígidos para manejar cargas pesadas, lo que puede resultar en una conducción firme y rebotante cuando la camioneta está vacía, es digno de mención el manejo hábil de la carga pesada por parte de la Ridgeline al mismo tiempo que ofrece una conducción cómoda. Incluso mientras remolcaba el límite de peso máximo, la suspensión trasera de la Ridgeline nunca se hundió excesivamente ni se sintió sobrecargada. El fotógrafo Michael Simari, que utilizó el Honda para arrastrar su auto de pista Acura Integra a través de Michigan hasta GingerMan Raceway, elogió "lo grandioso que es el viaje en recorridos largos, en comparación con lo que otros llaman una 'camioneta real'".

Si bien las camionetas en general son útiles, prácticas y están listas para casi cualquier tarea difícil, la Honda lo es particularmente. Tiene numerosas características destacadas que no se pueden encontrar en ningún competidor. Sin una estructura robusta en el camino, la Ridgeline ofrece un interior espacioso y bien empaquetado con espacio para cinco personas, así como un baúl de siete pies cúbicos resistente a la intemperie en el piso de la camioneta. En varias ocasiones utilizamos ese baúl como una gigantesca hielera (un tapón de drenaje en su piso deja salir el agua). También puedes tirar el equipo de camping sucio en esa bodega inteligente con cerradura, incluida una tienda de campaña entera (mal doblada). Oye, ocurren tormentas repentinas.

Hablando de eso, compramos la ingeniosa carpa del catálogo de accesorios de Honda que está diseñada para caber en la caja de la Ridgeline (con la puerta trasera bajada) y es lo suficientemente espaciosa para un colchón de aire y dos adultos. Los paneles con cremallera en el piso de la tienda permiten el acceso al baúl debajo de la cama y al tomacorriente de CA en la cama en las Ridgeline así equipadas (nuestra Ridgeline con especificaciones RTL carecía de esta característica). Deja volar tus fantasías terrestres. Para aquellos que quieren acampar pero aún conducen sus Ridgelines, descubrimos que pueden soltar la tienda de campaña de los lados de la cama, levantarla (completamente ensamblada) y colocarla en el suelo. Simplemente vuelva a colocar la tienda en la cama y sujétela cuando regrese al campamento.

Las quejas sobre la Ridgeline a lo largo de su estancia de 40.000 millas fueron pocas. Una tapa de caja de repuesto que colocamos en la camioneta provocó un odio infinito por parte de la mayoría del personal (aunque algunos apreciaron el espacio de carga hermético que creó durante los meses de invierno). Los problemas en los que todos estuvieron de acuerdo fueron la sensación del pedal de freno empapado y la unidad principal de radio base, que resultó difícil de emparejar con un dispositivo Bluetooth (hay disponible un sistema de pantalla táctil con sus propios problemas de usabilidad). Dado que creemos que la Ridgeline es una camioneta real, la mayoría de nuestro personal (y otros observadores) sintieron que podría hacer más para lucir como tal. Tal como está, el estilo reservado del Honda se parece demasiado al del inofensivo SUV Pilot con el que el Ridgeline comparte algunas mecánicas.

La economía de combustible resultó ser un punto alto, como se esperaba: el Honda promedió 20 mpg durante sus 40,000 millas con nosotros. Esa cifra es 1 mpg menos que la estimación de economía de combustible combinada de la EPA y 2 mpg más que la clasificación de 18 mpg en ciudad de la Ridgeline. El hecho de que Honda haya logrado tal eficiencia a la entera disposición de nuestras pesadas excursiones de remolque y transporte es un testimonio de su aerodinámica resbaladiza y su construcción unibody relativamente liviana. Varios conductores informaron una fuerte economía de combustible incluso mientras arrastraban un remolque, y el editor asistente de Buyer's Guide, Eric Stafford, registró 18,1 mpg en 516 millas, principalmente en carretera, mientras remolcaba una carga de aproximadamente 4000 libras.

Los costos de servicio resultaron algo altos, $764, divididos entre cuatro visitas de servicio solicitadas por la computadora a bordo de la Ridgeline; nuestra camioneta pickup de larga duración más reciente, una Ford F-150 Raptor 2017, requirió solo $531 en servicio con el mismo kilometraje. Y nuestra insatisfacción con el blando pedal de freno del Honda no se vio ayudada por la necesidad de renovar los rotores de freno después de aproximadamente 38,000 millas a un costo de $494.

Dicho esto, el rendimiento de frenado de la Ridgeline desde 70 mph en realidad mejoró 15 pies cuando la probamos nuevamente a 40,000 millas. También obtuvo 0,04 g de agarre lateral en la pista de derrape. Ambas mejoras pueden atribuirse en gran medida a neumáticos ligeramente desgastados; Los bloques de la banda de rodadura acortados y gastados tienden a mejorar el agarre en seco. La aceleración del motor rodado también aumentó, y el viaje de cero a 60 mph tomó solo 6,5 segundos, una mejora de 0,4 segundos con respecto a cuando el Honda era nuevo. En cada métrica, la Ridgeline tiene el mejor desempeño entre las camionetas de tamaño mediano, más aún cuando se la juzga subjetivamente. Sigue siendo una compra inteligente para los compradores de camionetas que buscan una camioneta del tamaño adecuado, capaz, cómoda y eficiente para todos los días. Y sí, es un maldito camión de verdad.

Meses en Flota:13 mesesKilometraje actual:40,027 millasEconomía de combustible promedio:20 mpgTamaño del tanque de combustible:19,5 galonesRango de combustible observado:390 millasServicio:$764Desgaste normal:$15Reparar:$494Daños y Destrucción:$3541

Especificaciones

2019 Honda Ridgeline RTL AWD

TIPO DE VEHICULOMotor delantero, tracción total, 5 pasajeros, camioneta de 4 puertas.

PRECIO SEGÚN LA PRUEBA$38,864 (precio base: $37,765)

TIPO DE MOTORSOHC V-6 de 24 válvulas, bloque y culatas de aluminio, inyección directa de combustible

Desplazamiento212 pulgadas cúbicas, 3471 ccFuerza280 caballos de fuerza a 6000 rpmEsfuerzo de torsión262 libras-pie a 4700 rpm

TRANSMISIÓNAutomática de 6 velocidades con modo de cambio manual

CHASISSuspensión (delantera/derecha): puntales/multibrazo Frenos (delantera/derecha): Disco ventilado de 12,6 pulgadas/disco de 13,0 pulgadas Neumáticos: Firestone Destination LE2, 245/60R-18 105H M+S

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 125,2 pulgadas Longitud: 210,0 pulgadas Ancho: 78,6 pulgadas Altura: 70,8 pulgadas Volumen del pasajero: 109 pies cúbicos Volumen del maletero: 7 pies cúbicos Peso en vacío: 4471 lb

RENDIMIENTO (NUEVO)De cero a 60 mph: 6,9 segundos De cero a 100 mph: 19,6 segundos De cero a 100 mph: 28,8 segundos Arranque rodante, 5 a 60 mph: 7,2 segundos Marcha superior, 30 a 50 mph: 4,0 segundos Marcha superior, 50 a 70 mph: 5,2 segundos De pie ¼ de milla: 15,4 segundos a 91 mph Velocidad máxima (limitada por el regulador): 112 mph Frenado, 70 a 0 mph: 191 pies Agarre en carretera, plataforma de derrape de 300 pies de diámetro*: 0,76 g*control de estabilidad inhibido

RENDIMIENTO (40.000 MILLAS)De cero a 60 mph: 6,5 segundos De cero a 100 mph: 18,2 segundos De cero a 110 mph: 14,0 segundos Arranque rodante, 5 a 60 mph: 6,7 segundos Marcha superior, 30 a 50 mph: 3,9 segundos Marcha superior, 50 a 70 mph: 4,6 segundos De pie ¼ de milla: 15,0 s a 92 mph Velocidad máxima (limitada por el regulador): 112 mph Frenado, 70–0 mph: 176 pies Agarre en carretera, plataforma de derrape de 300 pies de diámetro*: 0,80 g*control de estabilidad inhibido

C/ECONOMÍA DF COMBUSTIBLEObservado: 20 mpgAdiciones de aceite no programadas: 0 qt

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPACombinado/ciudad/carretera: 21/18/25 mpg

GARANTÍA3 años/36,000 millas de parachoques a parachoques; 5 años/60,000 millas de tren motriz; 5 años/millas ilimitadas de protección contra la corrosión; 3 años/36,000 millas de asistencia en carretera

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Con menos de 5000 millas por recorrer en su sentencia de 40,000 millas, hemos acumulado muchas razones para que nos guste nuestra Honda Ridgeline 2019, y no solo porque, al menos durante los últimos meses, ha sido la única camioneta en nuestro flota de larga duración. Si bien los comentarios negativos continúan llegando al libro de registro de Ridgeline con respecto a su tapa de cama ARE del mercado de accesorios, pueden descartarse fácilmente como el odio colectivo de las personas que no la querían en primer lugar.

Imagínese, por un momento, que usted es propietario de un camión y compró esta tapa de caja sabiendo muy bien que estaba renunciando a la libertad de cargar una moto de nieve, una motocicleta o cualquier otro objeto grande que sería relativamente fácil de transportar en una camioneta abierta. cama. De repente, ya no es tan malo, especialmente en el desagradable clima invernal. La pintura de la tapa combina muy bien con el tono de nuestro Honda y proporciona almacenamiento en seco para mercancías en un espacio más alto que el que se encontraría debajo de una cubierta sellada, una comodidad que varios empleados aprovecharon para mover cosas más pequeñas a través de los paisajes invernales de Michigan. Si eso le parece atractivo, compre la gorra; si no, no lo hagas. Si bien la tapa reduce severamente la visibilidad trasera (el vidrio tintado oscuro no ayuda) y tiene un techo inevitablemente recto que no coincide del todo con la cabina abovedada de la Ridgeline, esos inconvenientes se compensan con sus aspectos positivos, siempre que esté abierto a ellos. En resumen, no es culpa de la tapa y estamos seguros de que buscará asesoramiento tan pronto como la retiremos de nuestra camioneta al final de esta evaluación.

Aunque algunos de nuestros conductores predispuestos a camionetas más robustas piensan que la Ridgeline no es un implemento de remolque fuerte, otros han logrado llevar cargas hasta la capacidad de remolque de Honda sin problemas. Como cubrimos en actualizaciones anteriores, la altura del remolque juega un papel importante: cualquier cosa más alta que la Ridgeline crea suficiente resistencia aerodinámica para ejercitar a la Honda. Los remolques y la carga de perfil más bajo, incluso los pesados, se remolcan fácilmente y sin problemas. Sin embargo, han llegado algunas quejas por el largo recorrido del pedal del freno y la falta de agarre inicial de las carpetas. Este fue un problema que también notamos en nuestra prueba a largo plazo de la minivan Honda Odyssey, compañera de plataforma de la Ridgeline, y la sensación del pedal y la impresión de una potencia de frenado débil disminuyen la confianza del conductor al entrar y salir del tráfico, especialmente al remolcar.

La Ridgeline en sí ha funcionado relativamente sin problemas desde nuestra última actualización. El servicio de rutina a 26,628 millas costó $163 e incluyó un cambio de aceite y filtro, nuevos filtros de aire de cabina y motor, y rotación de neumáticos. Y, a 34,715 millas, un aviso de retiro del mercado nos pidió que le pidiéramos al concesionario que inspeccionara la bomba de combustible del Honda en busca de grietas o fugas bajo garantía. El concesionario no encontró nada malo y, como precaución, colocó una tapa sobre la bomba de combustible y la línea de combustible. La confiabilidad y amabilidad general del Honda han sido de gran ayuda para su acumulación de kilometraje, que, en las últimas 10,000 millas aproximadamente, se ha visto acelerado por viajes a Vermont, Nueva Jersey, Indiana y un par de viajes al norte de Michigan con un remolque lleno. de máquinas de nieve a cuestas, y algunas de esas excursiones, como la carrera por Nueva Jersey con la Ridgeline cargada con las herramientas de un garaje, en realidad mejoraron con la presencia de la tapa de la caja.

Meses en Flota:11 mesesKilometraje actual:35,536 millasEconomía de combustible promedio:20 mpgTamaño del tanque de combustible:19,5 galonesRango de combustible observado:390 millasServicio:$587Desgaste normal:$15Reparar:$0Daños y Destrucción:$3541

LO QUE NOS GUSTA: La versatilidad del camión. Hemos utilizado la Honda Ridgeline para acampar, remolcar, transportar cosas y desplazarnos, y la disfrutamos por igual sin importar la tarea. Continúan elogios por el manejo y manejo suave y seguro, nada parecido a una camioneta pickup, de la Ridgeline, así como por sus numerosos cubículos de almacenamiento interiores, opciones flexibles de plegado de los asientos traseros y el práctico baúl resistente a la intemperie escondido debajo del piso de la camioneta. La acumulación de kilometraje ha seguido siendo sólida, salvo algunos períodos en la lista de lesionados relacionados con una reparación (más sobre eso a continuación).

LO QUE NO NOS GUSTA: Desde nuestro último informe sobre Ridgeline, le hemos colocado una gorra en la cola. Esto probablemente debería haberse sometido a una votación más amplia antes de que sucediera, porque el límite no fábrica ha obtenido críticas en gran medida negativas. Por un lado, el gorro mantiene seco y resguardado todo lo que se coloque en la cama; por otro lado, limita severamente lo que cabe allí atrás, y muchos disidentes se han quejado de que no podían mover muebles altos o artículos voluminosos. La visibilidad hacia atrás también se ve muy comprometida. Por ahora dejaremos la tapa puesta por dos razones: es difícil de quitar, ya que está sellada contra la parte superior de los lados de la cama, y ​​el invierno está sobre nosotros, por lo que el almacenamiento seco adicional es bienvenido.

En cuanto a los problemas atribuibles a la propia Ridgeline, hay pocos. La unidad principal de radio de menor especificación que venía con nuestra versión RTL se consideró inicialmente preferible a la pantalla táctil de nivel superior en modelos más elegantes, pero desde entonces ha perdido defensores. A pesar de sus controles de volumen y sintonización fáciles de usar (¡y botones preestablecidos!), la unidad no táctil parece vieja y realizar tareas como emparejar un dispositivo Bluetooth es más difícil de lo que debería ser. Algunos conductores se han quejado de que la calidad de los cambios a baja velocidad de la transmisión automática de seis velocidades puede ser difícil.

QUÉ SALIÓ MAL: El Ridgeline fue alcanzado por detrás mientras regresaba al sur desde la Península Superior de Michigan. Un conductor distraído se estrelló contra la Ridgeline mientras el tráfico que circulaba por delante en la autopista I-75 de Michigan disminuyó la velocidad para mirar boquiabiertos a un par de helicópteros militares que ametrallaban la carretera (nunca sabremos por qué los helicópteros estaban haciendo esto). El otro automóvil, con el conductor inclinado sobre el volante y mirando a través del parabrisas a los helicópteros Blackhawk que se encontraban arriba, chocó contra el Honda, que estaba desacelerando a 60 mph, a aproximadamente 80 mph.

El patrullero del estado de Michigan que respondió quedó impresionado por la falta de daños del Ridgeline en comparación con el Pontiac G6 que nos golpeó: el motor del sedán llevaba el radiador golpeado como un vestido de cóctel ajustado. Después de vomitar su refrigerante, el Pontiac dejó escapar un estertor de muerte y se unió a la emocionante división de GM en ese gran cementerio automotriz en el cielo. Afortunadamente, nadie resultó gravemente herido y el Ridgeline pudo continuar su viaje hacia Ann Arbor.

De regreso a casa, el taller de carrocería disipó nuestros temores iniciales de que el monocasco había sido modificado (ya que el otro auto quedó parcialmente debajo de la cola del Ridgeline). Las reparaciones se limitaron al parachoques trasero y algunas molduras; El taller también fundió una grieta en el revestimiento de plástico del maletero debajo del piso de la caja del Ridgeline. Las puertas y los guardabarros del lado derecho también requirieron un ligero repintado porque cortamos un reflector de metal al costado de la carretera al esquivar otro automóvil después del impacto inicial. Factura final por daños: $3541.

Nuestro único otro desembolso financiero además de la gasolina ha sido $349 para el servicio del "B16" a 17,146 millas, una suma considerable que incluía un cambio de aceite, rotación de llantas, reemplazo del filtro de aire de la cabina y del motor, servicio del diferencial trasero y una inspección. Las escobillas nuevas nos costaron 15 dólares más.

A DONDE FUIMOS:Más allá de su vida cotidiana aquí en Michigan, Ridgeline se ha adentrado profundamente en Ohio y ha llegado a Tennessee y ha cruzado la frontera con Canadá.

Meses en Flota:8 mesesKilometraje actual:22,669 millasEconomía de combustible promedio:20 mpgTamaño del tanque de combustible:19,5 galonesRango de combustible observado:390 millasServicio:$424Desgaste normal:$15Reparar:$0Daños y Destrucción:$3540

Al presentar nuestra entonces nueva y reluciente Honda Ridgeline 2019 a nuestra flota de prueba a largo plazo, prometimos que "remolcar, acampar, seguir de cerca, transportar, desplazarse y viajar por carretera" estaban "todo en la agenda". Nuestro personal ya ha estado realizando prácticamente todas esas actividades utilizando la Ridgeline, un testimonio de la versatilidad de la camioneta.

A lo largo de las primeras 10,000 millas de la Ridgeline, un hito alcanzado y superado antes de que pudiéramos encontrar tiempo para escribir esta actualización, se vio un énfasis desproporcionado en el remolque. Por lo tanto, en este informe nos centraremos en la prueba de fuego de los camiones.

LO QUE NOS GUSTA: Que la Ridgeline, de hecho, puede remolcar. Quizás estés pensando: "Por supuesto que puede remolcar. ¡Es una camioneta!". Pero esa no es una conclusión inevitable, debido a la construcción unibody de la Ridgeline y su capacidad de remolque relativamente baja de 5000 libras, que es un par de miles de libras menos que sus competidores con carrocería sobre bastidor en el segmento de camionetas de tamaño mediano. motor transversal, tren motriz de tracción delantera (nuestro camión está equipado con tracción total opcional) y raíces de minivan, y puede comprender por qué los comentaristas de Internet y los camioneros acérrimos podrían descartarlo como no apto para tareas de remolque.

Estamos más iluminados. Y además, el Honda se desempeña bien arrastrando algo detrás, pero con dos asteriscos: el primero es que si el remolque es alto y cuadrado, el Honda trabaja notablemente más duro que con carga de perfil más bajo, como un automóvil en un remolque de plataforma. En segundo lugar, aunque la Ridgeline puede manejar cargas tan pesadas como su clasificación de 5000 libras, aún no alcanza las capacidades máximas de la competencia. Curiosamente, Honda no ofrece un controlador de freno de remolque como accesorio de fábrica, solo una opción para una conexión debajo del tablero para uno (nuestra camioneta venía así equipada). Tomamos un adaptador de enchufe específico de Honda para nuestro controlador Prodigy P2, lo enchufamos y lo pegamos con cinta adhesiva en la parte inferior del tablero, aunque sería bienvenida una solución más integrada.

El editor asistente de Buyer's Guide, Eric Stafford, arrastró su Chevrolet Camaro con carrocería F desde la península superior de Michigan unas 400 millas hasta la sede de C/D en Ann Arbor con facilidad usando una plataforma rodante alquilada, todo mientras obtenía 17 mpg. (A modo de comparación, hasta ahora nuestra camioneta ha promediado 21 mpg en casi 16,000 millas). El fotógrafo Michael Simari también vio el éxito al remolcar su auto de pista Acura Integra encima de un remolque de acero hasta GingerMan Raceway en la costa oeste de Michigan. El Honda hizo caso omiso de la carga de capacidad casi máxima como si no estuviera allí y arrojó 16 mpg. La experiencia del jefe de redacción en línea Rusty Blackwell al arrastrar una caravana emergente cargada con una canoa y un kayak tampoco tuvo tragedias ni sorpresas, y la Ridgeline promedió 19 mpg durante su viaje.

Fue el editor técnico David Beard quien descubrió que, cuando se arrastra un remolque mucho más alto que el Ridgeline, la resistencia al viento resultante plantea un problema. A pesar de la baja masa del remolque de Beard (estimado en menos de 2000 libras cargadas), a velocidades de autopista tenía el motor V-6 del Honda rugiendo en cuarta velocidad, bebiendo un galón de gasolina normal cada nueve millas. El único otro inconveniente relacionado con el remolque tiene que ver con el pedal de freno blando del Honda y la falta de mordida inicial de los frenos. Nuestra Ridgeline no es muy buena para detenerse cuando está descargada (solo revise su larga distancia de frenado de 191 pies desde 70 mph) y agregar un remolque a la mezcla nos deja deseando que los frenos fueran más fuertes.

LO QUE NO NOS GUSTA: Una extraña molestia que surgió literalmente desde la primera vez que presionamos el botón de encendido es. . . el botón de encendido. De manera intermitente, para arrancar la Ridgeline, uno debe colocar un pie con fuerza en el pedal del freno antes de presionar el motor de arranque y luego mantener el pie allí hasta que el motor arranque, una cuenta lenta de dos después. Quitar el pie del freno antes de que arranque el motor a veces resulta en un arranque abortado. Hay que acostumbrarse.

QUÉ SALIÓ MAL: Nada. El tablero de la Ridgeline nos alertó de que era hora de realizar un servicio “A1” a 8400 millas, y $75 después, la Honda estaba contenta con aceite de motor nuevo, un filtro de aceite nuevo, neumáticos rotados y una inspección del concesionario.

A DONDE FUIMOS: Ya ha viajado por todas partes. Nuestra Ridgeline entró en servicio inmediatamente después de su llegada a nuestras oficinas como vehículo de apoyo para nuestra prueba anual Lightning Lap en Virginia antes de viajar al norte de Michigan en numerosas ocasiones para las vacaciones de verano y hacer una excursión a Cooperstown, Nueva York.

Meses en Flota:5 mesesKilometraje actual:15,758 millasEconomía de combustible promedio:21 mpgTamaño del tanque de combustible:19,5 galonesRango de combustible observado:400 millasServicio:$75Desgaste normal:$0Reparar:$0

La Honda Ridgeline ha ganado nuestro premio 10Best para camionetas medianas dos años consecutivos (a diferencia de nuestro enfoque para los honores 10Best Cars, clasificamos las 10Best Trucks y SUV por segmento), superando a empresas como Chevrolet Colorado y GMC Canyon de General Motors. así como la popular Toyota Tacoma. Entonces, naturalmente, estábamos ansiosos por darle a esta excelente y ampliamente versátil camioneta una variedad de buenos usos durante una prueba a largo plazo de 40,000 millas. Remolcar, acampar, seguir de cerca, transportar, desplazarse y viajar por carretera están todos en la agenda.

Tenga en cuenta que todas esas actividades son casos de uso típicos para la mayoría de los propietarios de camionetas. Pero la Ridgeline no es exactamente la camioneta típica. Por un lado, tiene una estructura unibody. La falta del Honda de un marco robusto o equipo tradicional de tracción en las cuatro ruedas (un sistema de tracción en las cuatro ruedas bajo demanda, como el instalado en nuestro vehículo de prueba, es opcional) ayuda a permitir una eficiencia y un refinamiento superiores para la clase. Durante las primeras 3644 millas de la Ridgeline en nuestras manos, tuvo un promedio de 21 mpg, igualando su estimación combinada de la EPA. La EPA fija la Colorado V-6 con tracción en las cuatro ruedas en 19 mpg combinadas y la Tacoma V-6 en 20.

La construcción similar a un automóvil de la Ridgeline invita a los argumentos favoritos de los que la odian: capacidades de remolque relativamente bajas. Es como si, de alguna manera, algunas camionetas pickup de tamaño mediano (particularmente las de GM) rivalizaran con las capacidades de remolque de las camionetas de tamaño completo, lo mismo ocurre con todas las camionetas de tamaño mediano. Creemos que el límite de remolque de 5000 libras de la Ridgeline es apropiado para su clase; La capacidad de carga útil del Honda de 1447 a 1580 libras (según el modelo) es competitiva en su clase. Si necesita algo más (digamos, la capacidad máxima de remolque de 7700 libras de la Colorado), una camioneta de tamaño completo puede ser más adecuada para usted, independientemente de la facilidad de estacionamiento o la maniobrabilidad.

El resultado de los niveles de capacidad de Honda es que se conduce mucho mejor que cualquier otra camioneta. ¿Planea comprar una camioneta porque ocasionalmente hace un recorrido por Home Depot? Elegir este Honda significa que no tendrá que sufrir la marcha sacudida y rebotante que brindan los rígidos resortes y los ejes traseros vivos de los competidores, solo para tener una carga útil altísima y capacidades de remolque que no usará durante los otros 350 días de viaje. el año.

Honda maximiza la eficiencia de embalaje de la construcción unibody de la Ridgeline con numerosas soluciones de transporte inteligentes que simplemente no encontrará en otras camionetas de tamaño mediano. Sin un bastidor separado de longitud completa que vaya desde el morro hasta la cola, el Honda tiene una caja que se asienta sobre nada aparte de la suspensión trasera compacta e independiente. Eso deja espacio para un baúl rectangular de siete pies cúbicos, impermeable y con cerradura, escondido debajo del piso de carga. Se puede acceder a él a través de una tapa con bisagras que se eleva como una puerta levadiza bien amortiguada. Un pequeño tapón atornillado en el piso del maletero permite drenar el líquido a través de la parte inferior del vehículo, lo cual es útil si usa el compartimiento como una hielera gigante (aunque sin aislamiento) en una fiesta en el portón trasero, como lo hemos hecho nosotros. O, nuevamente, como ya lo hemos hecho, deje allí su equipo deportivo mojado después de un día en el lago o de un partido de hockey particularmente sudoroso.

La puerta trasera tiene bisagras tanto en la parte inferior como en el lado del conductor (verticalmente), lo que significa que puede abrirse hacia abajo como la puerta trasera de una camioneta normal o abrirse, alejándose de la acera. Esta última configuración facilita el acceso a la caja, ya que no es necesario inclinarse sobre el portón trasero, posiblemente sucio, para alcanzar las cosas que hay detrás o en el maletero. Dentro de la cabina, los fondos de los asientos traseros se pliegan, una característica común entre las camionetas en general, dejando una amplia plataforma de carga en caso de que necesite aún más espacio para equipaje protegido de los elementos.

Cada Ridgeline viene con una cabina doble de cuatro puertas, utiliza un motor V-6 de 3.5 litros y 280 hp y una transmisión automática de seis velocidades, y viaja con una suspensión independiente. La tracción delantera es la única opción en la versión básica RT, mientras que los modelos Sport, RTL y RTL-T ofrecen tracción total por $1900 adicionales. El RTL-E y el Black Edition de gama alta vienen con tracción total de serie.

Para nuestra prueba a largo plazo, pedimos un RTL AWD de rango medio ($37,765) con volante con calefacción de $500, una extensión de caja reconfigurable de $325, tapetes para todo clima de $169, divisores de carga para el maletero de $60 y una bandeja de carga de $45 para debajo. los asientos traseros, lo que eleva nuestro total a $38,864. Ese precio está justo en el segmento medio, mientras que el ajuste y acabado del Honda aplasta al de todos los competidores.

Sin embargo, nuestro ejemplo a largo plazo carece de pantalla táctil, una comodidad moderna bastante común, particularmente para un vehículo de este tamaño a este precio. Honda está actualmente en medio de agregar volumen y ajustar perillas nuevamente en sus vehículos con pantallas táctiles, pero la única pantalla táctil de la Ridgeline es una unidad más antigua que carece de perillas de cualquier tipo. Nos hemos enfurecido por sus respuestas inconsistentes y diseños de menú deficientes en otros Ridgelines; Afortunadamente, se ofrece sólo en los tres niveles de equipamiento superiores y lo evitamos eligiendo el RTL. Dicho esto, aunque es más sencillo de usar, la unidad principal de nuestra camioneta parece anticuada.

Mientras nos preparamos para las inevitables quejas del libro de registro sobre la falta de pantalla táctil o sistema de navegación, nos estamos preparando para someter a la Ridgeline a nuestro desafío completo de 40,000 millas. Estén atentos para ver qué tan bien esta versión poco común de la camioneta maneja las tareas de recolección comunes.

Meses en Flota:2 mesesKilometraje actual:3644 millasEconomía de combustible promedio:21 mpgTamaño del tanque de combustible:19,5 galonesLa capacidad de combustible:400 millasServicio:$0Desgaste normal:$0Reparar:$0

Especificaciones

2019 Honda Ridgeline RTL AWD

TIPO DE VEHICULOMotor delantero, tracción total, 5 pasajeros, camioneta de 4 puertas.

PRECIO SEGÚN LA PRUEBA$38,864 (precio base: $37,765)

TIPO DE MOTORSOHC V-6 de 24 válvulas, bloque y culatas de aluminio, inyección directa de combustible

Desplazamiento212 pulgadas cúbicas, 3471 ccFuerza280 caballos de fuerza a 6000 rpmEsfuerzo de torsión262 libras-pie a 4700 rpm

TRANSMISIÓNAutomática de 6 velocidades con modo de cambio manual

CHASISSuspensión (delantera/derecha): puntales/multibrazo Frenos (delantera/derecha): Disco ventilado de 12,6 pulgadas/disco de 13,0 pulgadas Neumáticos: Firestone Destination LE2, 245/60R-18 105H M+S

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 125,2 pulgadas Longitud: 210,0 pulgadas Ancho: 78,6 pulgadas Altura: 70,8 pulgadas Volumen del pasajero: 109 pies cúbicos Volumen del maletero: 7 pies cúbicos Peso en vacío: 4471 lb

RENDIMIENTO (NUEVO)De cero a 60 mph: 6,9 segundos De cero a 100 mph: 19,6 segundos De cero a 100 mph: 28,8 segundos Arranque rodante, 5 a 60 mph: 7,2 segundos Marcha superior, 30 a 50 mph: 4,0 segundos Marcha superior, 50 a 70 mph: 5,2 segundos De pie ¼ de milla: 15,4 segundos a 91 mph Velocidad máxima (limitada por el regulador): 112 mph Frenado, 70 a 0 mph: 191 pies Agarre en carretera, plataforma de derrape de 300 pies de diámetro*: 0,76 g*control de estabilidad inhibido

RENDIMIENTO (40.000 MILLAS)De cero a 60 mph: 6,5 segundos De cero a 100 mph: 18,2 segundos De cero a 110 mph: 14,0 segundos Arranque rodante, 5 a 60 mph: 6,7 segundos Marcha superior, 30 a 50 mph: 3,9 segundos Marcha superior, 50 a 70 mph: 4,6 segundos De pie ¼ de milla: 15,0 s a 92 mph Velocidad máxima (limitada por el regulador): 112 mph Frenado, 70–0 mph: 176 pies Agarre en carretera, plataforma de derrape de 300 pies de diámetro*: 0,80 g*control de estabilidad inhibido

C/ECONOMÍA DF COMBUSTIBLEObservado: 20 mpgAdiciones de aceite no programadas: 0 qt

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPACombinado/ciudad/carretera: 21/18/25 mpg

GARANTÍA3 años/36,000 millas de parachoques a parachoques; 5 años/60,000 millas de tren motriz; 5 años/millas ilimitadas de protección contra la corrosión; 3 años/36,000 millas de asistencia en carretera

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